發布日期：2018-4-20
在一些比較特殊的生產行業中，對螺桿空壓機排出的氣體有比較高的要求，特別是紡織企業與食品行業，基本上都要求壓縮空氣的含油量特別低，基本做到無油的壓縮空氣。那么當螺桿空壓機排氣帶油的故障發生時，我們該怎么解決這個問題呢?小編我帶大家來分析一下排氣帶油故障的主要原因：
1、油氣分離芯子出現損壞
在螺桿空壓機的運行過程中，油分離芯子出現損壞如破損、穿孔現象，那么其就失去了油氣分離的作用。也就是說混合氣體和壓縮機的排氣管道直接貫通了，那么大量的油并沒有被分離出來，就會隨著氣體一起被排出機體，就造成了在排氣過程中出現帶油故障。
2、回油管路出現故障
在螺桿式壓縮機的工作過程中，回油管路肩負著重要的責任，油分離芯子內部與壓縮機進口會形成一種壓力差，在這種壓力差的作用下，回油管路負責將油分離芯子的底部聚集的油輸送回壓縮機，在下個循環過程中繼續使用。如果回油路出現堵塞、斷裂以及安裝不正確等故障，就不能將油分離芯子底部聚集的油輸送回壓縮機，造成底部積壓的油過多，那么這部分油就將隨著氣體排出，就會出現排氣過程中出現帶油的現象。
3、系統壓力控制過低
在螺桿式壓縮機的運行過程中，系統壓力控制過低，將會造成分離器內氣體流速過快，那么分離器的作用就不會完全體現出來，就會造成進入下一環節分離器芯子內氣體的含油量過高，超出了其分離范圍，也就導致了油氣分離不徹底，在壓縮機排氣過程中出現帶油故障。
4、最小壓力閥失效
在螺桿式壓縮機的運行過程中，最小壓力閥的作用是保證運行過程中系統壓力控制在最小壓力之上。如果最小壓力閥出現失效現象，那么系統的最小壓力將無法保證，造成平排氣過程中的帶油故障。
5、壓縮機內加入的冷卻油過多
在螺桿式壓縮機運行前，加入的冷卻油過多，那么在壓縮機的運行過程中，由于油位過高，雖然分離系統將油氣分離出來了，但是在氣體的排放中，氣體還會將冷卻油卷入到氣體當中排放，致使排放氣體中含油量過高，出現帶油故障。
6、冷卻油質量不合格
在壓縮機運行前，加入了不合格的冷卻油，或者冷卻油超過了適用時間，已經無法達到冷卻的效果。那么在螺桿式壓縮機的運行過程中，冷卻油失去了其作用，并不能將油氣冷卻分離。那么在排氣過程中就必定會出現帶油故障。
在知道了造成壓縮空氣含油的故障原因后，才能知道如何去處理故障，下面介紹一些常見故障解決辦法。
01、油分離芯子損壞問題
油分離芯子損壞是一種常見現象，所以在螺桿式壓縮機的運行前需對設備進行檢查，在使用過程中應嚴格的按照操作規程進行，在使用后應定期的對設備進行保養。發現油分離芯子有破損和穿孔現象，應及時進行更換，保證設備的正常運行。
02、回油路出現問題
在設備運行過程中，如若遇到回油路堵塞，需先檢查分離器的壓降，如壓降無問題則需對油分離器芯子進行清洗，如果油分離器芯子出現斷裂則必須及時進行更換。
03、系統壓力控制過低問題
對于操作人員，應當熟悉設備的控制壓力，當發現問題時要降低系統的負載，使得系統壓力達到額定的工作壓力進行。
04、最小壓力閥失效問題
在實際的操作中，如若發現最小壓力閥失效，那么必須對其進行更換，待更換完成后再進行工作。
05、壓縮機加入冷卻油過多的問題
在給壓縮機添加冷卻油時應先了解設備應加多少冷卻油的理論值，對冷卻油的添加應有專人負責，一般應控制在視鏡的中部以下。
06、冷卻油質量問題
對于冷卻油的添加應嚴格按照設備對冷卻油的要求進行添加，因為不同的設備對冷卻油的要求是不一樣的。添加后應記錄添加時間，待冷卻油達到使用期限后，就應按時將其換掉。對添加冷卻油的質量是否合格應嚴格把控，杜絕添加不合格的冷卻油。
發布日期：2018-4-20
首次啟動前檢查
1.檢查油氣分離器中潤滑油的容量，確定油位計中油面在上限和下限中間之上為最佳。
2.電器接線，接地線己完成，且符合安全標準。
3.供氣管路疏通，所有螺塞，接頭是否擰緊。
4.檢查電動機電源，電壓和儀表板指示是否正確，確保壓縮機空載起動。
5.從進氣口內加入0.5公升左右的潤滑油，并手轉動數轉或者點動幾下， 以防止起動時壓縮機內失油燒損，特別注意不要讓異物掉入機體內，以免損壞壓縮機。
6.按照工藝管線操作要求操作閥門，壓縮機排氣閥門應處于開啟位置。
7.準備啟動時，檢查操作人員是否處于安全位置。
8.關閉手動排污閥。
首次啟動的操作
1、先接通電源，觀察儀表板相續指標正常（熄）后，按ON鍵點動，為安全起見再檢查旋轉方向是否正確，（與箭頭方向一致〉。如正確則明顯感覺到在空氣濾清 器進口處有股吸力（注意用一根指頭），否則轉向錯誤，應切斷電源，將三條電源線中任意兩條調換即可，切忌電機嚴禁翻轉。
2、按ON鍵，起動運轉，壓縮機就可以按設定的模式運行。此時應觀察儀表及指示燈是否正常，壓力，溫度是否正常，是否有異常聲音，是否有漏油情況。如有 應立即定機檢查。
3、停車按OFF鍵，經延時卸載后，機組才會停車。不立即停車是正常現象。
注意：只有出現特殊異常情況時，才可人工按下緊急停車按鈕進行緊急停車， 排除故障后如需要重新起動要在60秒后直到系統壓力卸載完畢。
正常操作
1.開機前準備工作：檢查池氣分離器中池位，輕微打開池氣分離器下方的泄油閥，以排除其內可能存在的冷凝水，確定無冷凝水后擰緊此間。打開壓縮機供氣口之間蓋。
2.開機：合上電源開關，按一下儀表面板上之ON鍵，壓縮機開始運行。 如需調節壓縮機之排氣壓力，請將壓縮機供氣口處的閥門逐漸調小。
3.停機：按一下儀表面板上之OFF鍵，壓縮機開始卸載運行一段時間即自動停止。確定不用機時，應切斷電源，關閉壓縮機供氣口之閥門。
注意
在壓縮機因空載過久時，會自動停機，此時，絕對不允許進行檢查或維修工作， 因為壓縮機會隨時恢復運行。帶單獨風機的機組，其風機的運行停止是自動控制的，切不可接觸風扇，以免造成人身傷害。
機械檢查必須先切斷電源！斷電后，壓縮機的運轉會突然停止，這時要記住切斷壓縮機的供電電源。以免突然供電時，燒毀電控部分，同時其他方面也可能存在著隱患。
主要安全注意事項
1.在確保電源己經切斷，整個壓縮機系統的壓縮空氣都己經放空（機 組內壓力等于大氣壓力）的情況下才能在機組上進行檢修或維護保養。
2.在啟動前將壓縮機電源接通非常短的時間（點動大約1秒鐘時間） 來檢查壓縮機的旋轉方向是否正確，否則短短的幾秒鐘內就可以導致壓縮機的螺桿組損壞。
3.保證機器運行中吸入純凈氣體，無易燃、易爆、有毒的氣體。
4.在機組運行前必須確保所有的接頭、附件都已牢靠緊固。
5.運行時不要松動，拆掉任何管件附件、接頭和器件，以免引起嚴重損傷故。
6.壓縮機供電電源線路上必須安裝空氣開關，熔斷絲等安全裝置，以確保電器設備的可靠性，務必請按照有關部門的安全條例，接上合適的接地線。
7.壓縮機不能在高于銘牌規定的排氣壓力之上工作，否則，電動機過載，會造成機組停車。
8.安全間安裝在油氣分離器上，在系統中氣體壓力超過設定壓力時， 安全間將動作，此時應該查超壓原因，排除故障。
9.不能使用腐蝕性的化學溶劑來清洗壓縮機和輔助設備。
10.一般壓縮機不能直接作為生產呼吸空氣的設備使用，如要達到呼吸標準，壓縮空氣應作相應的凈化后處理，其他氣體設備需附加安全措施，對未提及的應用場合更須注意。
11.機組運行時，箱體門應關閉。只有在檢查時可短時間打開，但應注意運動件和高溫件對人體的傷害，并且帶好防護耳罩。不得將遺留物丟在機組上或者機組內部。
12.壓力容器不得補烤修理，不得使用明火光源檢查機器或壓力容器 內部。
13.確保壓縮機上隔音材料完整。
發布日期：2018-4-20
調速電機就其設計初衷而言是專為交流調速而用的，但是變頻器的變頻調速的興起最直接的原因就是普通異步電機簡單的結構、低廉的成本和方便的調速。如果說變頻調速必須要配用變頻專用電機的話，那么就產生了一個矛盾，變頻調速固有的簡單、堅固、耐用性不是沒有了嗎？
變頻器的變頻調速時對電機及其效能產生的影響變頻調速不論采用什么樣的控制方法其輸出到電機端上的電壓脈沖是非正弦的。所以普通異步電機在非正弦波下的運行特性分析就是變頻調速時對電機產生的影響。
主要有以下幾個方面：
電機的損耗和效率非正弦電源下運行的電機，除了基波產生的正常損耗外，還將出現許多附加損耗。主要表現在定子銅損、轉子銅損和鐵損的增加，從而影響電機的效率。
1、定子銅損在定子繞組中出現的諧波電流使I2R及增加。當忽略集膚效應時，非正弦電流下的定子銅損與總電流有效值的平方成比例。如定子相數為m1，每相定子電阻為及R1，則總的定子銅損P1為把包括基波電流在內的總定子電流有效值Irms代入上式，可得式中的第二項代表諧波損耗。通過實驗發現，由于諧波電流的存在和與之相應的漏磁通的出現，使漏磁通的磁路飽和程度增加，因而勵磁電流增大，從而使電流的基波成分也加大。
2、轉子銅損在諧波的頻率下，一般可以認為定子繞組的電阻為常數，但對于異步電機的轉子，其交流電阻卻因集膚效應而大大增加。特別是深槽的籠形轉子尤為嚴重。正弦波電源下的同步電機或磁阻電機，由于定子空間諧波磁勢很小。在轉子表面繞組中引起的損耗可忽略不計。當同步電機在非正弦電源下運行時。時間諧波磁勢感應出轉子諧波電流，就像接近其基波同步轉速運行的異步電機那樣。
反向旋轉的5次諧波磁勢和正向旋轉的7次諧波磁勢都將感應出6倍于基波頻率的轉子電流，在基波頻率為50Hz時，轉子電流頻率為300Hz.同樣，第11次和第13次諧波感應出12倍于基波頻率，即600HZ的轉子電流。在這些頻率下，轉子的實際交流電阻遠遠大于直流電阻。轉子電阻實際增大多少取決于導體截面和布置導體的轉子槽的幾何形狀。通常的長寬比為4左右的銅導體，在50Hz時交流電阻與直流電阻之比為1.56，在300Hz時比值約為2.6；600Hz時比值約為3.7.頻率更高時，此比值隨頻率的平方根成比例增加。
3、諧波鐵損電機中的鐵心損耗也由于電源電壓中出現諧波而增大；定子電流的各次諧波在氣隙間建立了時間諧波磁動勢。氣隙中任何一點的總磁勢是基波和時間諧波磁勢的合成。對于一個三相6階梯電壓波形，氣隙中的磁密峰值比基波值約大10%，但是由時間諧波磁通引起的鐵損的增加是很小的。
對于端部漏磁通和斜槽漏磁通產生的雜散損耗，在諧波頻率作用下將有所增加，這一點在非正弦供電時必須考慮：端部漏磁效應在定子和轉子繞組中都存在，主要是漏磁通進入端板引起的渦流損耗。由于定子磁勢和轉子磁勢間相位差的變化，在斜槽結構中產生斜槽漏磁通，其磁勢在端部最大，在定轉子鐵心及齒中產生損耗。
發布日期：2018-4-20
在我們日常工作中經常遇到空壓機跑油的問題，除了油分本身質量問題以外，還有哪些原因會導致跑油？工程師們在實踐中總結出幾種會導致跑油的原因，下面和大家共同分享一下。
1油氣分離罐設計不規范
有部分空壓機廠商，在設計油氣分離罐時，初級分離系統設計不合理，初級分離效果不理想，使進油分前的油霧濃度含量很高，油分負荷過重，處理能力不足，導致油耗過高。買了這樣的產品，操作技術再好都沒辦法了！
2加油過多
加油量超過正常油位，部分機油隨氣流帶走，導致耗油量過大。這簡單的原因，有些人就是粗枝大葉不注意。
3用氣量大，超負荷低壓使用
負荷低壓使用是指用戶使用空壓機時，排氣壓 力并未達到空壓機本身的額定工作壓力，但基本能滿足某些企業用戶的用氣要求，例如：企業用戶增加了用氣設備，用氣量增大，使空壓機排氣量與用戶的用氣量無法達到平衡，假設空壓機額定排氣壓力8kg/c㎡，但實際使用時壓力只有5kg/c㎡甚至更低，這樣空壓機長期處于負荷運行狀態，無法達到機器的額定壓力值，導致耗油量增大，其原因是在排氣量不變的條件下，油氣混合物經過油分時流速加快，油霧濃度過高，使油分負荷加重，最終導致耗油量大。
4回油管路堵塞
當回油管路（包括回油管上的單向閥及回油濾網）有異物堵塞時，分離后凝聚在油分底部的機油就無法回到機頭，已經凝聚的油滴又被氣流吹起，隨著分離后的空氣一起被帶走。這些異物通常是由安裝時掉落的固體雜質造成。
5回油單向閥損壞
若回油單向閥損壞（由單向通變成雙向通），停機后油分罐內壓則會將大量的機油通過回油管倒回油分內部，下次機器運行時，油分內部的機油將無法及時吸回機頭，導致部分的機油隨著分離后的空氣跑到空壓機外（此種情況常見于未裝置油路截止閥和機頭排氣出口單向閥的機器）。
6回油管安裝不當
在更換、清洗、維修空壓機時，回油管未插到油分底部（參考：距油分底部弧心1~2mm較好），導致分離出來的機油無法及時回到機頭，積聚的機油會隨著壓縮空氣一起跑出去。
7最小壓力閥故障
若最小壓力閥的密封處有泄漏點或最小壓力閥提前開啟（因各廠家設計開啟壓力各有不同，通常范圍在3.5~5.5kg/c㎡之間），那么機器在運行初期建立油氣罐壓力時間就會增長，此時處于低壓狀態的氣體油霧濃度高，通過油分時流速快，油分負荷加重，分離效果降低，導致耗油量大。
發布日期：2018-4-20
過濾器（filter）是輸送介質管道上不可缺少的一種裝置，通常安裝在減壓閥、泄壓閥、定水位閥 ,方工過濾器其它設備的進口端設備。過濾器由筒體、不銹鋼濾網、排污部分、傳動裝置及電氣控制部分組成。待處理的水經過過濾器濾網的濾筒后，其雜質被阻擋，當需要清洗時，只要將可拆卸的濾筒取出，處理后重新裝入即可，因此，使用維護極為方便。
過濾器殼體一般都由上下兩部分組成，上半部稱為“濾蓋”，下半部分稱為“濾筒”。濾蓋的形狀較為復雜，它是壓縮空氣的進出通道，濾芯懸掛固定在濾蓋上。濾蓋上設有進氣、排氣口，其口徑應與輸氣管道的管徑一致。空氣進入過濾器后只有通過濾芯才能從排氣口排出，因此進、排氣口之間不能有泄漏點，否則空氣將走短路。為了方便更換濾芯，在進、出氣通管上跨接檢修閥，工作時關閉，檢修或更換濾芯時打開以旁路壓縮空氣。
濾筒的作用有兩個，一是起密封作用，限制壓縮空氣只能在過濾器殼體范圍內并按規定的方向流動；二是接納過濾出來的水、油等濾液。為了及時排出污物，在濾筒底部設有手動或自動的排污裝置。由于濾芯展開面積遠遠大于濾筒橫截面積，所以濾筒管徑不用通過計算空罐流速的方法來確定，一般說來，濾筒直徑只要足以方便更換濾芯就夠了，濾筒長度應比濾芯長1.25～1.5倍左右，以保證濾芯不遭濾液的浸淹。
濾蓋與濾筒既可用羅紋連接也可法蘭連接，一般大流量過濾器均采用法蘭連接。無論哪種連接方式均應密封性好，而且要便于拆卸以快速更換濾芯。
大流量過濾器內通常要裝設幾支到幾十支濾芯，這時，濾芯的排列顯得很重要。通常要求任意三支相鄰的濾芯應呈等邊三角形布置，而相鄰兩支濾芯的中心距應不小于濾芯直徑的1.25倍，以保持氣流在濾芯間有足夠的流通空間。
為了在線觀察濾芯壓力降，通常在進、出氣通管間跨接一只壓差表。
